晋江新闻网：根据记者Montana Joleigh获🐙取到的最新动态，未成年爱网将♋于2025年08月25日在晋江新闻网⬜举行隆📏重的开幕仪式。选号困难🔍的背后真相

据《图片报》的消息，拜仁不愿✴为迪亚斯支付8000万欧，在与利物👀浦谈加入二转分成条款。

报道称，路易斯-迪亚斯🙅的转会正朝着积极方向推❇进，他目前是👿拜仁慕尼黑的🏚头号引援目标。早在世俱杯期间，拜仁高😍层就收到了他对转会的“同意”。在对阵巴黎圣日耳曼比赛之前，拜仁就🚢已经知道他愿意加盟。

与维尔😢茨的情况不同——当时的“同意”据称只是来自球🏁员的父亲——利物浦边锋迪🔓亚斯则是亲自向🍚拜仁表态。利物浦方🍄面也已表达出谈判意愿，据了解：在利物浦前往亚洲💖进行季前巡回赛前，迪亚斯的经纪🦖人劳尔-科斯塔已经在📏利物浦停留了数日，与俱🍵乐部商讨转会可能性并初步探🐶路。

利物浦的😻足球事务主管迈克尔-爱德华兹非⛎常重视俱乐部的财务💗平衡，而这可能成为拜仁🏻的障碍：迪亚⤵斯目前在利物浦的年薪非常低。据了解，他的税后年薪为270万欧元。

爱德华兹清楚：如果迪亚斯离队，他就必须引⛏进一名薪资更高🐆的替代者，这会对俱乐部的🚧财务报表造成压力。因此，利🗂物浦方面希望以较高🖍的转会费来弥补这一损失。

在拜仁，俱乐部不愿将转🥊会费提高到8000万欧元。无论是转会费还是薪💈资方面，拜仁内部都为迪亚🧙斯设定了价格。在转会费方面，这一上限大约为✡7500万欧元。

不过，目前双🚡方正在讨论多种可能的交⤵易模式。其中一种方案是：拜仁在合同中加入🍭迪亚斯的二次转会分成条款😒。换句话说，如果迪亚斯在3年后（拜仁计划与🈳其签约四年）被🏤转售至沙特等联赛，利物浦🍗可以从这笔🤹交易中获得分成。

可以肯定的是：拜仁方面非常乐观🤼，认为这笔交🍡易有望在接下来的7至10天内完成。

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中新网广州8月20日电 (记者 郭军)中国南方🏙航空公司20日在广州😑至上海虹桥往返航线上推出👣“极速一刻自在登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这也是继广州至北京🚓大兴航线后，南🔻航第二条试点推行“一刻登机”服务的航线。　　该服务取消🔹了此前值机柜台在航班🧢起飞前30分钟截载的时间要🙎求，不🕛需要托运行李的旅客只需在航🏋班登机口关闭前(即航班计划起飞时刻😩之前15分钟)完成安📁检并抵达登机口🚹即可登机。南航🍛在广州至上海虹桥往返航线K开启“一刻登机”服务。南方航空 供图　　目前，南航广州至上🐇海虹桥每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航将在值机、行李分拣等🦏关键环节优化保障细节，提升运行效率，缩短🌓旅客候机时间。　　南航上海分公🏃司副总经理张延旭表示，广州至上海虹桥航线💆商务旅客占比较高，选择在该航线推⛱出“一刻登机”服务能🔡更大范围惠及旅客。未来，南航将在🍤此基础上，加快推动“一刻登机”出行便利化⤵服务在更多的航线上落地🥔实行。　　“一刻登机”服务从旅客需求🌀出发，通🎨过智能化技术升级及业务变革，打破国内🖥民航业普遍提前30至40分钟关闭🔻值机柜台的惯例，减少传统值机🌶截载时间对旅客改🏷签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行等🚤群体提供便利。(完)【VIP值不值开】Mickey Violet所主演的《脱奶罩露🗃头视频》用近实录的方💭式讲述了一段“拍摄与被拍”的关系，镜头极具压迫感，网友评价“甚至不敢眨眼”，陈巴尔虎旗访😉问高峰已导致CDN拥堵。中新网8月21日电 据美国《华尔街日报》19日援引知情人士消息📒报道称，美国企业家😍马斯克📟正悄然对他成立🏒新政党的计划踩刹车。对此，马斯克20日在社交媒体👔平台X上回应称：“《华尔街日报》所说🍣的任何事情都不应该被视为是🏼真实的。”图片来源：马斯克社交🤳媒体账号截图　　据《华尔街日报》此前🚨援引知情人士报道，马斯克已🦌告知盟友，他希望将注🤵意力集中🚢在自己的公司上，并不愿因组建一个🎖可能分流共和党选民🛂的🐆第三政党而疏远有权势🐋的共和党人。　　《华尔街日报》指出，马斯克📢的姿态与此前相比有所转🍲变，当时他表🍢示将组建所谓的美国党，代表对💗两大政党不满的美国选民。　　该媒体还称，在考虑成立政🌸党之际，马斯克🛴也一直致力于维护🎺与美国副总统万斯👖的关系。知情人士称，马斯克最近几周一直与万📻斯保持联系，而且他向身边的人承认，如果他继续实施组🍼建政党的行动，他与万🐳斯的关系将受损。　　部🤑分知情人士称，马斯克和他身边的🚪人已💟告知接近万斯的人，他🛳正考虑动用自己庞大财力🙋的一部分，在万斯决定于2028年竞选总统🛒时支持他。访问我们的网站预告🔸片，了解更多信息。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的🖱中国车主在社交媒🏬体上表示，他在德国购买🎼的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按🌫发稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购🌡买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一🕌定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中😁有不➿少车主提到，中国新能🏵源汽车质量虽好，但却面临投🥟保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🚾源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯的旅👻行，而是需要整🏻个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国🔖内保险机构正通过多种模式赋🏂能中国汽车产🧦业“生态出海”。当然，受制于诸多😎客观因素，险企在支🅿持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🍼要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源🗒汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🖖工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🍅能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长❇，我国新能🕔源车企开始更加注重🎠服务体系本地化建设，这📷也对新能源汽车海外保险服务🚌提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🏣保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🏅发现，中国新能源车企在海🎖外面临三类突⛎出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🧛维修能力弱，从🐼而推高理赔成本。海外险企🌠缺乏定价经验，保费偏高🏎甚至不愿承保。从需求端来看，汽车😶的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险📦企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面🍪助力其完善服务体🙀系、提升生态话语📵权，但当地险企配👘合度低，迫切需要国内金🥃融保险支持。　　其他海🕌外市场也存在同样的🛥问题。记者调查发现，不少购买中💉国新能源汽车的海外🔭车主，在为中国🏚新能源汽车购买保🛢险时普遍遇到了海外🔲保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一🛵位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当⏪地保险公司拒绝👖为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源👷汽车产业🤼在技术和产能📊方面处于领先地位，一些头部车💞企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就🌳需要国内保险公🔹司提供相关配套服务。我国险企的新能源车🚧险实🛩践经验较为领先，能够为新能源🏿汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险😥企任职、现为燕梳新学堂创始😌人的施辉表示。　　市场有需求，国📖内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🎬携手三井😛住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险🌤经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多📰家头部新能源车企达成战🔚略合作，成功实现泰国👹市场多💥批次保单落地。今年6月份，中🕘国人民财产保险股🧚份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛💳天平财产保险🌮有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🅾能源车险海外保险三🌏方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安🍑财产保险股份有📇限公司成功承保❣头部自主新能源车企🍧出口欧洲的新能🏖源乘用车商业综合责任保险项📷目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🚺际工业产品高地的🗣核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🐖境外全链路保🐷障的重要一环。”中国太保产险🚪相关负责人表示，从保🐠险业视角来看，当前国🛫际金融企业的境🤐外保费占比可达30%至40%，其中海外🎈车险是重要组成部分。而国内🚸险企境外分入保费占比偏🗃低，车险领域🎬近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企🍐境外保费创收开辟了全新路❓径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼💦上海再保险⛓运营中心总经理殷兆男补🐧充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多🤝个维度：在🔢助力技术输出升级方面，国内保🗜险公司成熟的数字化👢定价模型在海外📉市场验证优化，可以反哺本土产🤓品创新；在引领🍷行业标准方面，可推动全球保🈹险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产🔴业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🎛外保单仍囿于诸🕑多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🤡市场监管环境不同，各国保险法规差💕异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🔳外市场面临🚩服务链断层、服务网络缺失、展业😫成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国🐰太保产险为例，该公司相关负🤺责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🚑例中，中国太🤪保产险提供风险保💦障与技术支持，三井住友承担本土⌚承保服务，中怡经纪负责产品🏍设计及再保交易，通过太保产险临🎲港再保⛅险运营中心实现跨境再保险分🔪入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球👯资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人🦔兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以✔携手保险科技平台，通过较强的系🌳统化服务能力，在新能源汽🤺车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🐦企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🦊集团股份💒有限公司在香🐈港成立专属自保保险公司。对此，香港保险业🚩监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源🎢汽车等“新三样”在“出海”时，面对👪的风险类型会更为复杂，成立自保公司有🥜利于企业🛷全盘监察这些风险，提升企业内部的👾风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🐶多维路径积🏜极尝试承保海外保单，但承保广度和🔺深度还远远不够。未来，仍需更多险企参😌与车险“出海”。　　中国太保产✊险相关负责人表示，险企应优先聚🐯焦于当下中国车🤹企投资建厂的重点💑市场，以此作为📈突破口夯实基础；同时，可以将Ⓜ国内积累的核心技术💝优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🤸输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车🕶企协同，推动驾驶数🐷据共享与维修🛍网络共建，提升风险管理精度⬅；另一方面，要动态📕进行产品迭代，结🎣合本地化需求，开发场景化承📏保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太📞保产险相关负责人表示，一方面，险企🥎可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方🌽案，降低车🚏企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准建设，并协助车😍企在海外生产基地建🐬设本土化维修技术😡中心与备件供应链，从根本上降低➰理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境💨车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力💮保险加速国际化布局；保险🎙机构能够开拓增量市场。不过，若要真正⚡打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🥙力。

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渡邊杏奈/大隈惠令奈/泉ももか/楠花梨

（青岛日报／观海新闻记者 Montana Joleigh）